亏了90亿，小鹏还能再卷三年

文｜李馥琼

编辑 | 郝秋慧

转眼间，10年已过。小鹏汽车成功上市，并和蔚来、理想汽车等优秀车企一同被划分为造车新势力，备受关注。在2024年的第一天，小鹏汽车发布全新MPV车型——小鹏X9，率先开启车圈新年第一卷。

定位超智驾大七座的小鹏X9，可“一键变形”至超大四座SUV，全系标配冰箱、彩电、大沙发等200余项科技。在SEPA2.0扶摇技术架构的赋能下，小鹏X9在智能、驾控、安全等方面全面升级，售价仅为35.98万元-41.98万元。

“我们期望X9能做到中国纯电MPV的NO.1。”何小鹏如此对外表示。

已在车圈浮沉打拼10年之久的何小鹏，卷入MPV赛道并非一时兴起。此前，比亚迪旗下品牌推出腾势D9、理想汽车打造的新款车型MEGA都在市场上引发不少讨论。

“大家都看到中国的二胎甚至三胎越来越多了，”何小鹏曾从社会人口的变化的角度对车企密集发布MPV车型的原因做出解答。

管中窥豹，可见一斑。汽车行业内重要玩家做出的一举一动，背后都是对行业的思考和判断。因此，亿欧汽车整理、总结了近期何小鹏对外言论，希望能从小鹏汽车创始人的第一视角带大家了解其对过去一年的思考，及对2024年的展望。

2023年，是小鹏汽车颠覆与涅槃的一年

何小鹏用“颠覆”“涅槃”两个词来形容2023年。年初，小鹏汽车惨遭月销不过6000的滑铁卢。年末，小鹏汽车突破了月销2万辆大关。经历了激烈的价格战、产品战，小鹏汽车成功度过了2023年，何小鹏对此也有了新的思考和展望。

“2023年，小鹏汽车面临非常大的危机。”

2023年初，小鹏汽车交付量仅5000余台，销量连续6个月都不曾破万。何小鹏现场回忆道，那段时间都不太愿意坐飞机，因为怕遇到认识自己的股东，内心压力巨大。

同时，2023年前三季度小鹏汽车累计亏损超90亿元，几乎持平于2022年全年亏损。第三季度毛利率为-2.7%，较上年同期下降16.2%，汽车毛利率为-6.1%，同比下降17.7个百分点。

从目前公开的经营数据来看，小鹏汽车2023年确实过得有些艰难。

“办法总比困难多，选择比努力更重要。”

2023年6月，小鹏G6正式上市并于7月开启全球交付，目前单月最高销量达87750台。几个月后，小鹏汽车再次推出新款G9，全系标配NGP功能。两大杀器的祭出，小鹏汽车的性价比再次拉满，做到了下半年每个月“月销破万”，全年累计销量14.2万台，同比增长16.7%，销量起死回生。

何小鹏透露道，他们前期做了大量积累工作，并逐渐看到成效。2023年初，他们曾判断四季度左右，小鹏汽车会进入微弱正循环，2024年四季度的时候将会进入一个高速发展的正循环里。如今前一个预测已经实现，后一个也将实现。

何小鹏认为，所有的问题都可以被解决。但是光努力是不够的，需要选择、规划和执行。只有在过程中不断修正目标，才能精准地达成目标。秉持这个理念，小鹏汽车也成功走过2023年。

“愿赌服输和不服输。”

何小鹏是互联网出身，他在进入汽车行业时曾去请教过其它做硬件的朋友，得到了“硬件是后悔的哲学”这一个说法。在他曾经呆的互联网行业，有个词叫“快速迭代”，指的是某个功能可以随着行业的变化快速迭代优化。但是做硬件不一样，做硬件需要有清晰、细致的规划，整个链条需要端到端的打通。

由于硬件更新迭代周期长，何小鹏提到，他时常会想某个问题要是早几个月发现就好，要是早些年布局就好。

“但是我性格里有着愿赌服输和不服输两种特点。愿赌服输指的是我既然做了，那就不要留遗憾。不服输是指，我们需要一直反思、总结、归纳和向前看。”何小鹏解释道。

“理想汽车今年真的做得很棒，它让我们看到了原来新势力也能在利润上有这么快的进步。”

2023年是理想汽车成立的8周年。就在2023年上半年，理想汽车实现了扭亏为盈，净利润达32亿元。而此前，新能源汽车巨头特斯拉在企业转亏为盈上花了17年。

理想汽车在盈利上的成功，也让何小鹏看到了曙光。“原来新企业也能在利润上有那么快的进步。理想汽车前几年还是在亏损的，但今年利润非常大。所以，我认为通过我们的努力和布局，小鹏汽车也能做到转亏为盈。”何小鹏说道。

何小鹏对小鹏汽车的盈利非常有信心，他认为，只要坚持创新，提升规模和组织能力，盈利自然水到渠成。他透露，小鹏汽车最近的毛利和现金流都比想象中要好，在2023年第四季度或者明年第一季度会变得更好。

“2024年，我有三个小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。”

何小鹏曾经提到，想坑谁就忽悠他去造车。因为造车是个长链条的产业，环境、市场以及科技等方面任何一点变化，都会在几个月后甚至几年后产生连锁反应。“所以，造车不易。我们在汽车行业里既开心又痛苦，痛苦就是睡觉太少了。所以我希望2024年，能多睡好觉。”

何小鹏清晰地认识到扬长补短的重要性，在新的一年，小鹏汽车也将夯实自己的技术实力和产品实力，打造更多的好产品。

在生活上，何小鹏提议要多交朋友。朋友能给予陪伴与支持，是人生路上的宝贵财富。

2024-2026年是最卷的三年，

也是最有机遇的三年

对于未来，何小鹏喜忧并存。他认为，接下来的三年是最卷的三年，也是最有机遇的三年。竞争将变得更加残酷，最终活下来的民营企业仅仅只有几家。但是汽车市场广阔的，不会被一家独占，而是会形成多家共赢的局面。

“未来三年一定是中国汽车行业最卷的三年，也一定是最有机遇的三年。”

何小鹏打了个比方，车企目前正在从一个竞争残酷的死人堆里往外爬，无论是理想汽车还是小鹏汽车都还没有爬出这个死人堆。未来三年，2024-2026年，竞争会进一步加剧。这几年是非常残酷的竞争，没有哪家敢说爬出来。想要打赢这场战争，会比当年的移动互联网还要难。

他提到，目前市场已经从超高速增长转为中高速增长，有潜力的厂家都已经出现了，不会再有更多的新企业。未来三年，单品竞争会进入多品竞争的格局，汽车会朝着更高阶、更全面的智能化方向发展，汽车影响的深度也会提高。接下来的三年，行业内玩家出牌方式、出牌节奏和面对市场变革的动作都会出现很大不同。

“未来民营汽车企业活下来的只有小几家。”

何小鹏将中国目前造车企业分为外资、国有、民营等不同类型，他认为，未来造车民营企业能真正活下来的只有几家。

同时，他表示未来造车企业数量是少的。2017年，造车行业有300多名玩家，新造车企业有100余家。到了现在，有一定规模销量的车企仅仅有50家。何小鹏认为，到了2027年，有规模销量的车企不超过20家，到了2030年会变得更少。

“是多家共赢，而非一家独占。”

2023年，小鹏汽车分别与大众、滴滴展开合作。何小鹏解释道，汽车市场特别大，并非会被一家独占，一定是多家共赢的局面。他认为，通过技术、股份等方面的合作有可能实现共赢。

何小鹏表示：“作为一家企业，一定要有共赢的思考逻辑。市场不会被一家独占。不管如何实现共赢，企业都要开放、要分利，只有分了利才能更好的成功。过去我们往往是在企业内部分利，比如股东分利、管理者分利、或者员工分利。但现在要和整个生态分利，要和社会分利。”

“过去打法偏稳健，现在需要变革。”

面对未来汽车领域的残酷竞争，何小鹏认为要采取“非常之法”才能取胜。过去小鹏汽车打法偏稳健，考虑决策过程较缓慢，这种打法打赢不了这场仗。

小鹏汽车将做大量减法，聚焦大量资源，迅速对市场变化做出反应。小鹏汽车将从组织、工作方式、客户运营等方面做变革，提供更好的产品。

“智能化会成为排名前二的购车参考因素。”

何小鹏认为，目前消费者购车核心考虑因素可能还是空间、价格、品牌或者性能。但是产品智能化已逐渐成为消费者购车的重要考虑因素，排名已经进入到第五到第十名之间，未来会成为排名前二的购车参考因素。

何小鹏期望，2025年到2030年智能化产品会逐步地影响越来越大的用户群体，促使他们在购车时更多考虑到汽车智能化的因素。

结语

何小鹏将2024年视为涅槃第二年，称之为“基础之年”。

据悉，小鹏汽车将在2024年推出第一个面向家庭车的平台和第一个面向A级车的平台，这对之后2025年、2026年超高速发展有着重要的奠基意义。

何小鹏认为，只有把基础打好，才能卷赢造车这场长跑比赛。